Безкрайният шпион на Boeing може да вземе НАСА със себе си

Преди петдесет и пет години, когато хората за първи път стъпиха на Луната, астронавтите от Аполо 11 напуснаха Земята през солидната мощността на ракетата Сатурн V. Най-големият удар пристигна от първата степен на ракетата, която обезпечи 7,5 милиона паунда двигателна сила. Страхотният театър на този първи стадий беше с помощта на работата на инженерите в Boeing.

Бързо напред към днешния ден и ето нов театър в космоса, възложен от Boeing. Не е ужасно.

Двама астронавти, Суни Уилямс и Бъч Уилмор, дойдоха на Международната галактическа станция на 6 юни, очаквайки да останат малко повече от седмица. Сега те няма да се върнат на Земята до февруари. Пътуването им беше с галактическия транспортен съд Boeing Starliner, който в този момент се счита от НАСА за прекомерно рисковано за противоположното пътешестване заради голям брой неприятни механически проблеми. заглавия, които декларират, че астронавтите са „ заседнали “ или „ заседнали “ в космоса, акцентирайки вярно, че те не са в заплаха.

Основният проблем тук е да бъдат извадени от проликс инженерния език. Безопасността и Boeing в миналото бяха синоними. Тъй като полетите с реактивен аероплан се трансфораха в всекидневие за милиони хора, думата беше „ Ако не е Boeing, аз няма да отида. “

За инженерите на Boeing, които са работили на търговски самолети от 707 до 747 jumbo, основата на техния поминък беше сигурността. Те бяха по едно и също време новатори и пазители, които избягваха риска. Те образоваха федералните регулатори по какъв начин да вградят аварийни системи в план, с цел да избегнат структурни повреди и, в продължение на доста десетилетия, по какъв начин да се понижи вероятността от човешки неточности в пилотската кабина. В този развой етиката на сигурността на инженерите също се трансформира в вкоренена корпоративна нравственос, просвета в цялата компания от механиците на поточната линия до изпълнителния уред и надзорния съвет на шефовете.

Миналия месец, Boeing се съгласи да се признае за отговорен по федерално обвиняване за скрит план за машинация на държавното управление по отношение на тези произшествия. Като част от тази договорка Boeing се съгласи да заплати повече от 450 милиона $ за подсилване на своите стратегии за сходство и сигурност. Всички подразделения на Boeing – комерсиална авиация, военни и аерокосмически – са измъчвани от несъблюдение на бюджети, дати за доставка и обещани резултати.

Институционалната памет не се появява в корпорацията книгите като актив, само че в бизнес като аерокосмическия това може да бъде скъпо, натрупването на патентовани познания, чието качество продължава да нараства. Тя е повече или по-малко заличена в Boeing.

Днес обаче тази угриженост надвишава отдела за комерсиална авиация.

През последното десетилетие ръководителите на Boeing използваха термина „ лунна фотография “, с цел да омаловажат това, което смятаха за прекомерно амбициозни планове, водени от духът на всичко от 1960 година, който води индивида на Луната. Но програмата Artemis на НАСА, която има за цел да се върне на Луната до 2026 година, зависи сериозно от Space Launch System, солидна ракета за изстрелване, създадена значително от Boeing.

Boeing, се отбелязва в отчета, не е съумял да извърши интернационалните стандарти и демонстрира неточности в контрола на качеството „ значително заради неналичието на задоволителен брой подготвени и опитни аерокосмически служащи в Boeing. " НАСА одобри рекомендацията на отчета да се координира с Boeing за въвеждане на стратегия за образование по ръководство на качеството. Цената на надстройката се е нараснала до близо 2,8 милиарда $ до 2028 година от 962 милиона $.

За страдание наподобява, че НАСА няма различен избор, с изключение на да се придържа към Boeing. Системата за галактическо изстрелване е артикул на политиката - на определени длъжностни лица, които насочват държавни поръчки към персонални ползи. НАСА би трябвало да употребява галактическата система за изстрелване, с цел да отиде до Луната. И затова ориста на лунната фотография е неразривно обвързвана с представянето на Boeing.

Съществува боязън, че нещата може единствено да се влошат, даже по-късно последно оскърбление за репутацията на Boeing. Съвсем неотдавна НАСА стартира да избира контракти с закрепена цена, които заплащат единствено авансово избрана сума, спрямо заплащането на общите разноски на изпълнителя плюс спомагателни такси за спомагателна работа, породена от закъснения и преразходи. Бивш астронавт ми сподели, че има вяра, че договорите на НАСА с закрепена цена провокират изкушението да се заобиколят инженерните условия, с цел да се спестят разноски.

Дълго откакто госпожа Уилямс и господин Уилмор направиха назад на Земята, към момента ще има проблем с Боинг за премахване. И това в последна сметка е отговорност на НАСА. Това ще изисква от Boeing да възвърне освен инженерните умения, само че и етичните отговорности за това какво в действителност значи „ лунна фотография “.

Следвайте раздела за мнение на New York Times по отношение на,,, и.